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各大公司对亚博国际平台手机版的投资

“天眼”再添“利刃”FAST巡天能力将大大增强

  “天眼”再添“利刃”, FAST巡天能力将大大增强

  本报记者 何星辉

  “观天利器”再添利刃。

  " guan tian li qi" zai tian li ren.

  3月25日,科技日报记者从“天眼”FAST(500米口径球面射电望远镜)早期科学数据中心获悉,随着19波束接收机投入使用,FAST的巡天能力将大大增强,随之产生的超级数据,将给FAST早期科学数据中心带来严峻考验,不过,这完全不用担心,FAST早期科学数据中心将投入上千万元购置硬件,并对数据中心进行扩容。

  FAST巡天一圈,耗时20天左右。平时,一根光纤专线将FAST捕获的海量数据,从平塘大窝凼直接传输到了100多公里外的贵州师范大学内。由中科院国家天文台和贵州师范大学合作建立的FAST早期科学数据中心,负责将实时传送到这里的海量数据进行存贮、计算和筛查。

  FAST早期科学数据中心副主任刘志杰说,经过一年多的紧张调试,FAST已实现跟踪、漂移扫描等多种观测模式,调试进展超过国际同类大型望远镜,成为世界级的“观天利器”。目前,数据中心存贮了2个PB的巡天数据,其容量相当于8000个256G的苹果手机。通过模式识别等数据处理手段,截至目前,数据中心已经帮助FAST发现了11颗脉冲星和54颗候选体。可以说,数据中心在脉冲星搜索计算和亚博国际平台手机版识别等方面,达到了世界领先的水准。

  事实上,FAST捕捉到的海量宇宙原始数据,并不能立即告诉我们哪些是人类未知的天文现象。它首先需要数据中心进行技术处理,使之成为科研工作者“读得懂”的数据。如果将海量的巡天数据比作是从矿井里挖出来的一堆堆矿砂,那么,FAST早期科学数据中心的作用,就相当于是从一堆堆的矿砂里找出金子来。当然,这些数据在处理以后,即使经过十几年甚至几十年也可能有新的发现。所以这些数据是宝贵的,需要长时间保存。

  刘志杰说,FAST将在近期将单波束接收机换装为更先进的19波束接收机,以大幅提高观测效率。届时,FAST周围也将建设若干30米至50米口径射电望远镜,组成“天眼阵”以提高分辨率,从而获得射电源更精确的定位图像。19波束接收机每天将产生原始数据约500TB,处理后会压缩到50TB,每年按照运行200天计,将产生约10个PB的超级数据,这对FAST早期科学数据中心的存储和超算能力都将是一个严峻的考验。不过,FAST早期科学数据中心早有应对,预计将投入上千万元进行扩容。目前,FAST早期科学数据中心已添置了硬件设备,并新建了中心机房,完善了通讯配套和耗材。未来十年,预计FAST产生的数据量将达到100PB,对此,贵州省已启动相关工作,将在贵安新区建设大型科学数据中心。

  (科技日报贵阳3月25日电)

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发布时间:08:46:20


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大数据:航班延误的这些"内幕"都是真的吗?

江湖上流传多年的躲开各种航班延误的“不延误秘籍”是真的吗?

1.飞机都是从早飞到晚的,前面哪一段延误了,后面也就都延误了。所以越晚的航班越容易延误

2.国际、地区航班更准点,航空公司和空管一般都会保证国际、地区航班优先,你懂的,不说国际航班赔偿金额高,外国友人还是要适当照顾一下的。

3.主基地航空公司的航班最靠谱,不说他们和空管关系好些,有时候“一不小心”就能优先照顾一下;就算大家都不“插队”,他们也都有几架备份运力在机场候着,万一前序航班晚点、飞机故障什么的,分分钟调个新飞机顶上。

4.起飞晚点了不要紧,飞行员在空中多踩几脚油门(实际上是一手油门),时间就赶回来了,飞行员也是想早点回家的,所以经常是起飞晚点但落地就正点了。

为此我还专门咨询了几位机长和业内人士,都说基本靠谱。然而,对不起,航班动态大数据告诉我们,以上皆不对!

误区一:越晚的航班越延误?

业内传说:的确,一架飞机都是从早飞到晚,一天可能要飞4-6个航段,所以前面延误了,后面的航段自然也就“顺延”了。所以在不少人眼中,越晚的航班越延误已成真理,所谓“一日之准在于晨”。

大数据:然而事实却不是这样,从下图可以看出,一天中航班正常率(按实际到港-计划到港<15分钟为正常航班)呈“U”型走势,最准点的是“早出”及“晚归”的航班(即计划起飞时刻在早上7点前、晚上11点后)正常率高达80%以上,最不准点的是中午12点至下午5点,正常率只有70%左右,可能航班也是要“午休”的。为什么“晚归”航班正常率能够触底反弹呢?我们或许可以从小时航班量上看出些许端倪,从早上7点到下午4点,全国出港航班量均处于每小时800-1000班的峰值,正常率也逐步下降;而下午4点后随着航班量的回落,正常率开始平稳回升。实质上怎么做一个亚博国际平台手机版数据分析_星玄未来亚博国际平台手机版平台正常率受航班量影响较大(相关系数为-0.67,有较强负相关性)。

选乘航班建议:总体来看,早上11点至下午5点这段“黄金时间”的航班正常率均低于均值,大家买票的时候要有心理准备哈。

一天中各时段航班正常率走势。
早上11点至下午5点这段“黄金时间”的航班正常率均低于均值。

误区二:国际、地区航班延误更准点?

业内传说:航空公司和空管一般都会保证国民德电子 亚博国际平台手机版_星玄未来亚博国际平台手机版平台际、地区航班优先,你懂的,不说国际航班赔偿金额高,外国友人还是要适当照顾一下的。所以国际、地区航班更准点。

大数据:从数据来看,这句话只对了一半,国际航班正常率77%,比国内航班高2个百分点。但地区航班就不行了,平均正常率仅65%,比国内航班低10个百分点。学习亚博国际平台手机版的学费_星玄未来亚博国际平台手机版平台这可能是由于珠三角汇集了三大四千万级以上机场,导致空域资源极其紧张、而台湾航线出境航路也常受流控影响等。所以与国内航班相比,国际航班正常率略高,而地区航班则更加容易延误

选乘航班建议:飞国际马云 讲话稿 亚博国际平台手机版_星玄未来亚博国际平台手机版平台或香港转机的时候,中转时间一定要留够,别以为国际地区航班都不晚点,中转只留2小时的后果可能就是在机场要多住一晚了……

国际国内地区航班正常率对比
国际航班正常率略高,而地区航班则更加容易延误。

误区三:主基地航空公司更正点?

业内传说:主基地航空公司的航班最靠谱,不说他们和空管关系好些,有时候“一不小心”就能优先照顾一下;就算大家都不“插队”,他们也都有几架备份运力在机场候着,万一前序航班晚点、飞机故障什么的,分分钟调个新飞机顶上。

大数据:很多旅客都钟情于近在家门口的主基地航企,而国内各大主要航企确实在其自家码头看似占尽天时(优质时刻)地利(生产保障)人和(空管),理应在正常率上对这些常客们投桃报李。然而,“理想很丰满、现实很骨感”。大数据告诉我们,十一大机场的主基地航空中,仅东航在虹桥实现“最准点”,其他航空公司只能在其主基地机场中排名中游。如国航在北京首都(第5),东航在上海浦东(第6),川航在成都(第6),海航在西安(第5),厦航在厦门(第3),就连作为7大机场正常率榜首的山航,在自家青岛流亭机场也只能屈居探花(第3)。

选乘航班建议:选主基地航司的航班,确实在航班延误下管吃管住管改签时要靠谱很多,但如果迷信主基地航空不容易延误,那就很难说了……

十一打机场各航司准点率排名
主基地航空公司也不见得更正点。

误区四:空中“多踩油门”,延误航班变正常?

业内传说:起飞晚点了不要紧,飞行员在空中多踩几脚油门(实际上是一手油门),时间就赶回来了,飞行员也是想早点回家的,所以经常是起飞晚点但落地就正点了。

大数据:我们以国内共飞公司最多的广州—杭州航线为例,确实不同公司提前到港时间差异很大,上航平均提前23分钟抵达,而深航还平均晚到1分钟。但大数据告诉我们,这和空中“踩不踩油门”似乎没有太大关系。上航实际飞行92分钟,而深航实际飞行93分钟,仅慢了1分钟。差异主要在航班计划时间上,同样广州杭州,亚博国际平台手机版在穿衣搭配发展前景_星玄未来亚博国际平台手机版平台上航计划时间是135分钟,而深航只有120分钟。所以,起飞晚点的航班能不能在空中追回来,和踩不踩油门关系不大,关键是航班计划时间“打了多少富余”。

选乘航班建议:每位飞行员都要按公司的“成本指数”来飞,飞机飞多快,其实都是定好的。就算能飞快点,也省不出几分钟来。更重要的是,实际飞90分钟的航班,135分钟才抵达,如果这是深航飞,计划时间120分钟,这就是延误了;但如果是上航飞,计划时间135分钟,他就是准点的。所以选航班的时候不要只看航班历史准点率,计划时间长短也是有“猫腻”的。

不同公司航班计划/实际时间比较
起飞晚点亚博国际平台手机版和大数据不断冲击着_星玄未来亚博国际平台手机版平台的航班能不能在空中追回来。

最后顺带说一句,航班正常率也是有“真假”的,对旅客来说,实际飞行时间90分钟的航班,深航飞了135分钟晚点了,是“真晚点”;上航飞了135分钟准点了,是“假准点”。作为旅客,我到机场的时间一样,登机的时间一样,起飞的时间一样,落地的时间也一样,怎么坐深航是延误,坐上航就是准点了呢?仅仅是因为上航提前告知我了要飞135分钟吗?确实是有点“傻傻搞不清楚”啊!

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